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找回理想初衷─McLaren 570GT试驾

2020-07-11 05:07 来源于:shenmy 我要评论(448)

找回理想初衷─McLaren 570GT试驾

儘管McLaren设定Sports Series家族的用意,就是希望可以开发出能够兼容超跑操控与日常实用性、甚至「Daily use (每天使用)」的入门超跑,但是与市场上价位、性能相近的Audi R8 V10 Plus、Ferrari California T和Porsche 911 Turbo S相比,虽然Sports Series针对舒适性做了不少的妥协,然而仅150公升的行李容量,确实让家族首发的540C Coupé及570S Coupé,很难与「实用」产生联想。

因此,为了找回让「实用性」与「高性能」并存在超跑上的初衷,McLaren于2016年3月日内瓦车展上、带来了Sports Series家族的第三名成员、也就是本次总代理永三汽车提供试车组试驾的570GT…

McLaren 570GT与540C / 570S Coupé及国内同级对手比较车型McLaren 570GTMcLaren 540C CoupéMcLaren 570S CoupéAudi R8
V10 PlusFerrari California TPorsche 911 Turbo S国内建议
售价 (万元)11888991088110811901068引擎形式中置3.8升V8涡轮中置5.2升V10自然
进气前置3.9升V8涡轮后置
3.8升水平6缸涡轮变速箱
设计7速双离合器自手排7速双离合器自手排7速双离合器自手排7速双离合器自手排传动方式后轮驱动四轮驱动后轮驱动四轮驱动最大马力(匹)570 / 61.2540 / 55.1570 / 61.2610 / 57.1560 / 77580 / 76.50~100km/h
加速 (秒)3.43.53.23.23.62.8极速 (km/h)328320328330316330行李厢
容量 (L)前150 / 车内220 (共370)前150前112 / 车内226(共338)后240前115 / 车内260 (共375)为增加实用性而改变,享受速度也享受阳光

与540C/570S Coupé同属McLaren旗下Sports Series家族的570GT,是家族阵营里的第三名成员 (最新成员为2017年6月才发表的570S Spider),也是採双座、中置引擎后轮驱动的设定,搭载第2代MonoCell II单体碳纤维底盘 (One-piece Carbon Fiber Monocell),且保留了家族传统的上掀式车门,开口亦同样往前延伸,并搭配有门槛弧倾前端的设计,可方便驾驶与乘客进出,甚至共用了相同的车头造型。

但是车身中段以后,为了铺陈更多「GT (Gran Touring)」的氛围,McLaren赋予了它一大片的蓝天 (全景染色玻璃天窗),且两张跑车座椅的后方,设计了一个独特的侧开式玻璃掀背尾窗,能够额外提供220公升的行李容量,可方便驾驶人从车外或车内放置随身行李于座舱内,而不用再把随身行李放在车头行李厢内。

570GT的全景式玻璃车顶,使用的是与P1车顶相同的材质所打造,可透过SSF (Sun & Solar Film) 覆膜技术,隔绝阳光与噪音;不过、由于玻璃面积相当大,所以570GT即使配备了强化版的双区空调系统,但是面对入夏后台湾毒辣的阳光、还是会让人感到有点吃不消,且担心起随身行李是否能禁得起这样的曝晒。

所幸、McLaren原厂也发现了这样的状况,因此目前引进国内的570GT,均标配有颜色更深的玻璃天窗,可在保有开阔感之余,更有效地提高车内的冷房效率。

此外,570GT的引擎散热的网孔,係位于侧开式玻璃掀背尾窗的后方,设计上也与540C/570S Coupé的不同,且车尾的固定式鸭尾,还较540C/570S Coupé高出10mm之多,以因应车身后半段改变设计后的下压力需求。

至于570GT的仪表和控台设计,则是很完整地移植了540C/570S Coupé的布局,驾驶人的前方,一样是支没有其它附加功能按钮的三辐式方向盘,因为原厂工程师不希望你在操驾方向盘时还分心拨弄上面的按钮;方向盘的后方,则为右侧负责升档、左侧可供降档的7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合器自手排变速箱之换档拨片,而且两片换档拨片和F1赛车一样採连动式的设计,可以直接透过一只手的扳动跟推送来升、降档,大幅简化手部动作。

方向盘的后方则为一只全液晶萤幕仪表板,能够在不同的驾驶模式下、提供不同的显示模式,中控台并嵌有一只7吋液晶萤幕,可以触控方式操作空调设定、电话拨号、音源切换、广播、声控、网路与导航,下方排档鞍座则依序为引擎启动按钮、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭与操控反应 (H)/手排模式的切换选择钮、Active按键 (引擎输出与操控反应选择的开关按钮)、Launch起跑模式与怠速熄火关闭的按钮,以及D (自排)、N (空档)、R (倒档) 与警示灯号的位置,简单、清晰且很容易操作;仅有位在座椅内侧下缘的座椅电动调整功能按钮,需要多一点时间与技巧去熟悉而已。

广  告慢一点点、软一点点,却更刚好一点点

传动搭配方面,570GT没有传统引擎盖设计的引擎散热网孔下,则是隐约裸露地躺着与540C/570S Coupé相同、引擎型号M838TE的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3,799c.c.),能在引擎转速7,400转时、提供570匹最大马力,并在引擎转速5,000~6,500转时、供应61.2公斤米的最大扭力,与570S Coupé完全相同,且依旧搭载7速SSG双离合器自手排变速箱。

不过,由于1,495公斤的车重,较同样输出的570S Coupé多了55公斤,所以570GT由静止加速至时速100公里需时3.4秒、由静止冲刺到时速200公里则为9.8秒,极速则一样可达328公里,略逊570S Coupé的3.2秒及9.5秒一筹。

而且为了拉开与570S Coupé的差距,570GT电子液压转向系统的转向齿比,与540C/570S Coupé有着2%的差异,可让操作更为线性、顺畅,少点敏锐,悬吊系统的前轴还降低15%弹簧刚性、后轴减少10%,并委託Pirelli替它开发拥有独家专利PNCS宁静技术 (Pirelli Noise Cancelling System) 的P Zero高性能胎,使整体噪音减少3分贝,以符合更实用的GT超跑设定。

实际驱车上路、徜徉在滨海公路上的570GT,儘管超低的驾驶坐姿,依旧让人坐下去后、莫名地会产生想要「使坏」的念头,而它也确实能透过强悍的加速与饱满之再加速力道,以及精準的转性与碳纤维底盘特有之回馈调性,回应你所有合理或无理的要求;但是,570GT不只快起来时、同样拥有令对手汗颜的表现,慢下步伐后、还多了几分绅士的优雅,不仅可以让你更从容的处理弹跳跟坑洞,市区行驶也更自在舒适。

不过,在非正统GT跑车的原始设定下,要将一辆中置引擎、后轮驱动,还配置碳纤维底盘的超级跑车,转性成适合通勤代步、长途旅行的GT跑车,除了至少得增加行李容量到足够两人同行外,还应该要尽可能地降低会让驾驶人容易疲累的「备战」状态,让他们可以舒适、惬意的巡航,享受旅途中的浪漫。

而后面这几点,虽然McLaren的工程师们已在570GT上,透过改变悬吊、转向等的特性,找回了更接近原厂理想设定的初衷,但是与同级对手相比,它的「斗性」确实还是相对较高、与真正称职的「GT」仍有些微差距;然而、再换个角度来想,这种硬底本质的性格,不也正是你我之所以会锺情McLaren、这个拥有悠久赛车历史之品牌的原因吗?

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